http://www.ridermagazine.com/road-tests/comparo-2014-honda-gold-wing-f6b-vs-kawasaki-vulcan-vaquero-abs-se.htm/
Pusat F6B lebih rendah dari massa (kanan) memberikan keuntungan relatif terhadap Vaquero di twisties. Harga Motor Harga motor honda 2015 terbaru dan harga motor honda terbaru 2015. Motor honda adalah motor paling digemari di Indonesia.
Salah satu tren terbaru di sepeda motor adalah munculnya tourers, alias baggers, sebagai individu jalan kategori motor dominan. Pengendara yang menemukan bahwa itu nyata ditambah jika sepeda Anda tidak hanya terlihat gaya, tapi juga praktis karena dapat membawa beberapa hari (atau minggu) senilai gigi sehingga Anda dapat pergi bepergian. Sementara Harley-Davidson telah menyebabkan genre dengan berbagai model Glide nya, Victory, India dan produsen Jepang juga menawarkan mesin yang sama, sering tinggi bergaya penjelajah V-twin dengan fairings dan memotong-down kaca jendela, panjang garis-garis mengalir dan mereka kantong pelana fungsional .
Pusat F6B lebih rendah dari massa (kanan) memberikan keuntungan relatif terhadap Vaquero di twisties. Harga Motor Harga motor honda 2015 terbaru dan harga motor honda terbaru 2015. Motor honda adalah motor paling digemari di Indonesia.
Salah satu tren terbaru di sepeda motor adalah munculnya tourers, alias baggers, sebagai individu jalan kategori motor dominan. Pengendara yang menemukan bahwa itu nyata ditambah jika sepeda Anda tidak hanya terlihat gaya, tapi juga praktis karena dapat membawa beberapa hari (atau minggu) senilai gigi sehingga Anda dapat pergi bepergian. Sementara Harley-Davidson telah menyebabkan genre dengan berbagai model Glide nya, Victory, India dan produsen Jepang juga menawarkan mesin yang sama, sering tinggi bergaya penjelajah V-twin dengan fairings dan memotong-down kaca jendela, panjang garis-garis mengalir dan mereka kantong pelana fungsional .
Dua pendekatan yang berbeda untuk bagger tur menyeberangi Pitkin Curve Bridge di Pacific Coast Highway, dengan Rain Rocks Batu Shed di latar belakang.
Ada dua pendekatan untuk merumuskan mesin ini. Dalam sebagian besar kasus, produsen menambahkan fairing (dengan minimalis shorty kaca depan daripada tinggi satu) dan tas untuk mengubah cruiser telanjang-tulang V-twin menjadi tourer robek dan stylish. Kadang-kadang, bodywork dan fender juga bergaya. Pendekatan lain adalah untuk memulai dengan tourer lemari dan strip ke bawah Honda telah dilakukan dengan F6B, sebuah versi dilucuti-nya Gold Wing GL1800 lemari.
Untuk tes ini, kami pergi di jalan dengan sepasang baggers kinerja ini, penjabaran Honda F6B dan Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS SE, yang merupakan versi robek dari telanjang-tulang cruiser Vulcan. Namun, perlu diketahui bahwa perusahaan tidak lagi menawarkan model telanjang Vulcan besar ini. Yang terbaik bagi Anda, robek atau dilucuti? Mari kita cari tahu.
Packing Up
Bagger pantat yang F6B swoopy atau Vulcan tradisional. Kami pikir kami akan mencoba menunjuk seperti dalam masalah awal Rider. Masih terlihat konyol.
Pelana Honda dibangun keluar dari fender belakang, dan meskipun dinding bagian mereka berbelit-belit dalam bentuk tas mengadakan banyak. Tas Kawasaki ini adalah unit yang terpisah melesat ke sepeda, dan tahan kurang. Kedua set tas terbuka ke samping, yang memungkinkan item longgar untuk datang berhamburan keluar ketika Anda membuka mereka; barang-barang yang sama akan dengan mudah tinggal diam ketika dibuang ke kantong atas pembukaan. Banyak top-loader juga memiliki kelopak melengkung sehingga Anda dapat menipu sedikit dengan melemparkan kapal jaket Anda di di atas bagasi Anda di hari yang panas.
Di jalan
Naik anak-anak nakal dan Anda akan melihat bahwa Honda membutuhkan sedikit usaha untuk mengangkat off sidestand, meskipun hanya beberapa pon lebih ringan dari Kawasaki (836 vs 843 £ basah). Dengan nya datar 6 bermotor dan beberapa tangki bahan bakar di bawah kursi, yang F6B membawa berat badan yang rendah, sementara tinggi V-twin motor Vulcan menyatakan bahwa ia membawa lebih tinggi.
Kawasaki menyediakan stang yang lebih tinggi dan kaki diposisikan di lantai kayu ditetapkan depan untuk santai posisi cruiser duduk yang lebih tradisional. Sebaliknya, pembalap Honda memiliki bar bawah dengan kaki diposisikan hampir di bawah untuk sporty naik. Cahaya mereka off, dan Anda akan melihat Honda halus 6-silinder merengek yang bertentangan dengan Kawasaki berdebar, besar-twin chugga-chugga gemuruh. Vulcan thumps jauh dari halte dengan bass beat V-twin sementara F6B membesarkan pergi dengan gemuruh dipipinya.
Dilucuti F6B (kiri) foregoes batang Gold Wing, gigi mundur, centerstand dan lebih, sementara Vaquero telah memperoleh fairing dan kantong pelana vs cruiser dasar.
Ketika jalan menjadi berkelok-kelok, yang lebih ringan Honda, dengan berat dilakukan lebih rendah, memiliki sporty, merasa lebih massal terpusat. Ini mengarahkan ringan dan perubahan ke arah yang lebih cepat daripada Kawasaki. Meskipun torquey V-kembar semua kemarahan, pembalap Kawasaki perlu Pergeseran turun lebih cepat dan lebih sering untuk menjaga motor Vaquero di tempat yang menyenangkan nya. The F6B pembalap hanya memanggil berkuasa dengan throttle, 6-silinder memiliki powerband yang lebih luas.
Jika Anda berniat untuk membawa penumpang, perhatikan bahwa keduanya dilengkapi dengan apa yang dikenal sebagai "penembak gaya" kursi, yang terdiri dari sebagian pengendara dished dengan bagian penumpang yang lebih tinggi dan meruncing. Kursi Honda pengendara lebar, datar dan tegas, tetapi dalam mendukung daripada dalam arti pantang menyerah. Bagian belakang adalah juga lebar dan datar, dan menggabungkan grabrails penumpang.
Kami membuat foto serupa di PCH cover majalah Rider 35 tahun yang lalu. Sepeda jauh berbeda tetapi pantai keindahan liar adalah abadi.
The Vaquero pengendara, sebaliknya, duduk ke dalam saku sangat mewah dan berbentuk baik yang membuai, tetapi tidak menawarkan banyak kesempatan untuk bergerak. Bagian penumpang belakang-miring dari kursi memberikan co-pembalap kesan bahwa dia sedang tertatih-tatih dari belakang, dan tidak ada yang ambil ke selain pengendara. Pada dasarnya, koboi ini naik saja. Dengan mengatakan bahwa, agen Kawasaki Anda riang akan menawarkan beberapa kursi tur opsional. Backrests penumpang aksesori yang tersedia untuk kedua sepeda.
Dashboard Kawasaki mengingatkan salah satu dari 60-an hot rod dengan alat pengukur putaran yang ditetapkan menjadi cincin chrome, tapi pusat mereka adalah layar LCD modern. Sebagai perbandingan, Honda membawa satu set tiga pengukur melalui operator dengan layar LCD yang lebih rendah, dan tidak memiliki panache dasbor Kawi ini.
Meskipun Kawasaki berdenyut di seluruh rentang percepatan, ia menghaluskan pada kecepatan jalan raya untuk jelajah menyenangkan. Dengan suspensi mereka tepat disesuaikan, setiap sepeda dapat memberikan tumpangan yang terkendali dengan baik dan nyaman. Menikung izin tidak besar, jadi ketika Anda mendapatkan lincah di sepeda Honda akan segera menyeret footpegs sebagai papan lantai Kawasaki ini pergi derap sepanjang trotoar. Menetap di, dan masing-masing menjadi sukacita untuk naik jarak ... kecuali windblast yang sangat mengganggu.
Pada kedua sepeda angin hits pengendara di dada, yang menjadi melelahkan di perjalanan panjang kami ke pantai California. Jika Anda berencana untuk melakukan beberapa tur serius pada salah satu dari sepeda ini, saya sangat menyarankan kaca depan lebih tinggi. Kawasaki menawarkan empat layar lebih tinggi (semua jelas) untuk Vaquero, dan Honda menawarkan satu.
Selama pengujian perbandingan kami kami naik sepeda lebih dari 800 mil, dan melalui memang sulit kita gunakan (termasuk banyak lewat di depan fotografer Kevin Wing) Kawasaki disampaikan 37,5 mil per galon bahan bakar premium, sedangkan Wing disampaikan 39,7 mil biasa. Dengan tangki 6,6 galon nya, Honda memiliki keunggulan jangkauan atas Kawasaki dengan yang pasokan 5,3 galon.
Sebuah berkelok-kelok, jalan indah dikombinasikan dengan cuaca indah memungkinkan pasangan robek dan dilucuti ini untuk memberikan hanya jenis pengalaman naik yang mereka dirancang.
Akhir Permainan
Adapun yang sepeda "menang" kompetisi kami, itu benar-benar faktor apa yang Anda cari dalam hal gaya cruiser Anda dan merasa. Mereka begitu berbeda bahwa perbandingan langsung berkembang menjadi suatu kontes antara satu apel sangat halus dan halus vs oranye visceral dan berdebar. Sebuah aficionado V-twin juga dapat memberhentikan Honda membosankan untuk kelancaran, posisi duduk sporty dan kurangnya dirasakan kepribadian. Pada saat pengendara F6B dapat melawan bahwa Kawasaki memiliki terlalu banyak berdenyut, perlu downshifted terlalu sering di jalan berkelok-kelok dan relatif terlalu mentah untuk Wing. Kami harus menunjukkan bahwa kedua model Vaquero datang standar dengan cruise control dan anti-lock brakes, item yang tidak tersedia pada F6B lebih mahal.
Kita dapat menyimpulkan, bagaimanapun, bahwa ini adalah dua sepeda motor sangat kompeten, salah satunya bulks up sementara Slims lain turun, dan masing-masing baik memenuhi permintaan yang berbeda untuk berbagai bagian dari kecanggihan vs kementahan-olah mereka tidak pernah cukup bertemu di tengah. Jika Anda ingin kekuasaan terbukti dengan kelancaran dan relatif ringan, kapasitas bagasi yang lebih besar dan kenyamanan penumpang, memilih F6B Honda Gold Wing. Jika, di sisi lain, Anda mendambakan bahwa torsi didambakan V-twin gemuruh, low-end, posisi kapal duduk tradisional dikawinkan dengan ABS dan cruise control-dan tentu saja mereka dramatis api-memilih Kawasaki Vaquero ABS SE.
** Artikel Ripped vs ini Stripped diterbitkan dalam edisi Mei 2014 majalah Rider. Sidebars individu pada kedua sepeda motor juga diterbitkan.
